Будущее бетонных российских дорог

В «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» знают, как строить качественные и долговечные дороги, которые улучшат экологическую обстановку в стране и помогут автомобилистам расходовать меньше топлива. Подробности рассказывает вице-президент по инновациям и техническому развитию «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» Сергей Демаков.
Сергей Демаков
– Сергей Иванович, о каком способе дорожного строительства идет речь?

– Мы считаем, что можно существенно изменить экологическую обстановку, одновременно развивая дорожную сеть, если использовать преимущества бетонных дорог c применением композитных вяжущих материалов (КВМ) на основе техногенного сырья: отходов производства металлургической, химической и энергетической промышленности.

– Каким образом?

– Начнем с того, что площади территорий, занятых отходами, исчисляются сотнями тысяч гектаров. Годовой объем выбрасываемых промышленных отходов сопоставим с годовым объемом производства цемента в России. Например, сейчас зола-уноса, или летучая зола, почти не утилизируется, а загрязняет территорию вокруг ТЭЦ. За год одна теплоэлектростанция вырабатывает порядка 150 тыс. т золы. Представьте, какой это объем по всей стране.

Цементная отрасль может использовать эти побочные продукты в создании строительных дорожных материалов. Принципиальное отличие технологии в том, что при производстве материалов для укладки дорожных одежд мы отказываемся от использования невозобновляемых природных ресурсов, а вместо этого задействуем существующие грунты и просто укрепляем их КВМ, применяя отходы промышленного производства. Получаются шлакощелочные и геополимерные бетоны высокого качества, которые отлично подходят для укладки дорог.
Бетонные дороги активно строятся в Германии, Беларуси, Казахстане и Китае
– То есть территория вокруг ТЭЦ может быть очищена и рекультивирована?

– Да, и не только. Если использовать золу-уноса как добавку для бетона, можно сэкономить на других ресурсах. Например, на 1 т золы мы экономим 1,6 т известняка. А еще на 0,9 т снижаем выбросы CO₂ и способствуем снижению выбросов оксидов и пыли.

– Бетонные дороги помогают экономить топливо?

– Да, опыт западных стран показывает, что в поездке по дорогам с жестким основанием экономится до 6% топлива. Это существенно влияет на степень загазованности воздуха. Для Москвы уровень CO₂ от автомобильных выхлопов – это сейчас основная экологическая проблема, и мы готовы содействовать ее решению.
Одно из преимуществ бетонных дорог – стабильность формы: они не деформируются из-за температуры и нагрузки. Благодаря хорошему сцеплению шин уменьшается коэффициент трения при контакте колес с покрытием
– Расскажите об участии «Евроцемент Груп» в национальном проекте «Качественные и безопасные дороги».

– Наш цемент подтвердил соответствие техническим требованиям регламента Таможенного союза (ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог»). Международная сертификация дала нам возможность строить бетонные дороги межгосударственного значения, чтобы автомобилист не чувствовал разницы, пересекая границу союзных государств.

Также мы заключили договор о стратегическом партнерстве с ГК «Росавтодор». Сейчас совместно с Росавтодором и Минтрансом прорабатываем план мероприятий, который позволит применить КМВ для укрепления и стабилизации грунтов при строительстве дорог. Параллельно уже проводим испытания нашего дорожного покрытия с КМВ на участке трассы М4 «Дон». По предварительным оценкам, наш материал подтверждает свои характеристики.

Если мы достигнем цели, дорог с жестким основанием в России станет намного больше. Это поможет улучшить экологическую обстановку и в части использования техногенного сырья, и в части снижения негативных выбросов в атмосферу.