– Сергей Иванович, о каком способе дорожного строительства идет речь?
– Мы считаем, что можно существенно изменить экологическую обстановку, одновременно развивая дорожную сеть, если использовать преимущества бетонных дорог c применением композитных вяжущих материалов (КВМ) на основе техногенного сырья: отходов производства металлургической, химической и энергетической промышленности.
– Каким образом?
– Начнем с того, что площади территорий, занятых отходами, исчисляются сотнями тысяч гектаров. Годовой объем выбрасываемых промышленных отходов сопоставим с годовым объемом производства цемента в России. Например, сейчас зола-уноса, или летучая зола, почти не утилизируется, а загрязняет территорию вокруг ТЭЦ. За год одна теплоэлектростанция вырабатывает порядка 150 тыс. т золы. Представьте, какой это объем по всей стране.
Цементная отрасль может использовать эти побочные продукты в создании строительных дорожных материалов. Принципиальное отличие технологии в том, что при производстве материалов для укладки дорожных одежд мы отказываемся от использования невозобновляемых природных ресурсов, а вместо этого задействуем существующие грунты и просто укрепляем их КВМ, применяя отходы промышленного производства. Получаются шлакощелочные и геополимерные бетоны высокого качества, которые отлично подходят для укладки дорог.